Επεισοδιακός ήταν ο επαναληπτικός αγώνας του πρώτου γύρου του Challenge Cup ανάμεσα στην Ανόρθωση και την Φενερμπαχτσέ στο «Θεμιστόκλειο». Χίλιες Ελληνικές σημαίες κρατούσαν οι οπαδοί της Ανόρθωσης, που κατέκτλεισαν το γήπεδο και τις ανέμιζαν μπροστά στα μάτια των Τούρκων.
Η Ανόρθωση αποκλείστηκε, αφού έχασε με 3-1 σετ, ωστόσο ο αγώνας είχε και συνέχεια…
Υπήρξε διακοπή κατά την διάρκεια του παιχνιδιού, αφού για Τρίτη φορά, κροτίδα έκανε την εμφάνιση της στο γήπεδο.
Οι οπαδοί της Ανόρθωσης, σήκωσαν ένα τεράστιο πανό που απεικόνιζε το κατεχόμενο Βαρώσι, τραγουδούσαν τον Εθνικό ύμνο και σημιούργησαν πολύ καυτή ατμόσφαιρα.
Ωστόσο η κατάσταση πήγε να ξεφύγει και αν είχαν και οπαδούς οι Τούρκοι, ίσως να είχαμε άλλες ιστορίες.
Η Ανόρθωση και το το κυπριακό βόλεϊ αναμένουν πλέον την τιμωρία που θα έρθει, αφού και στο παρελθόν δημιουργήσαμε ανάλογα προβλήματα όταν αγωνισήκαμε με τούρκικη ομάδα (Απόλλων – Γαλατασαράι).
Το χρονικό του αεροπορικού δυστυχήματος που κόστισε 121 ζωές
Οκτώ χρόνια συμπληρώνονται σήμερα από την ημέρα που πάγωσε ολόκληρη η Κύπρος, την ημέρα του εφιάλτη. Οκτώ χρόνια απουσίας, πόνου και αγώνα. Στις 14 Αυγούστου του 2005, ο «Ήλιος» έκοψε τόσο άδικα το νήμα της ζωής 121 ανθρώπων, μεταξύ των οποίων και ανήλικα παιδιά.
Στις 14 Αυγούστου 2013 , η υπόθεση έχει πλέον κλείσει και αυτοί που κάθισαν στο εδώλιο του κατηγορούμενου, «ξεχρέωσαν», πληρώνοντας από 80.000 ευρώ ο καθένας.
Με αφορμή τη θλιβερή επέτειο της μοιραίας πτώσης του αεροσκάφους της Ήλιος στο Γραμματικό, τοSigmalive παραθέτει το χρονικό της υπόθεσης, από το τραγικό δυστύχημα μέχρι και τη λήξη των δικαστικών διαδικασιών, πριν από μερικούς μήνες.
Το χρονικό της αεροπορικής τραγωδίας
Η μοιραία πτήση 522 (HCY 522) της κυπριακής εταιρείας Helios Airways με αεροσκάφος τύπου Boeing 737-31S, απογειώθηκε στις 9:07 το πρωί από το αεροδρόμιο Λάρνακας. Εκτελούσε ένα από τα κλασικά δρομολόγιά του: Λάρνακα-Πράγα με ενδιάμεσο σταθμό το αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος της Αθήνας.
Στις 09:37 εισήλθε στο FIR Αθηνών, όπου έγινε αυτομάτως η ταυτοποίηση του αεροσκάφους στο ραντάρ της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας της Ελλάδας. Στις 10:07 ο Πύργος Ελέγχου του αεροδρομίου «Ελ. Βενιζέλος» επιχείρησε να επικοινωνήσει με το αεροσκάφος για να αρχίσει η διαδικασία καθόδου, χωρίς να υπάρξει ανταπόκριση. Ο Πύργος Ελέγχου συνέχισε τις επανειλημμένες κλήσεις και στη συχνότητα κινδύνου, χωρίς να καταστεί δυνατή η επικοινωνία.
Στις 10:20 ο ελεγκτής της εναερίου κυκλοφορίας της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) τηλεφώνησε στο αεροδρόμιο Λάρνακας, απ’ όπου ενημερώθηκε ότι είχε αναφερθεί πρόβλημα στο σύστημα κλιματισμού του αεροσκάφους.
Λίγα λεπτά αργότερα, το αεροσκάφος χωρίς να επικοινωνεί, άρχισε να κάνει δεξιόστροφους κύκλους γύρω από την περιοχή Κέας, Κύθνου.
Στις 10:30 αεροσκάφη της πολεμικής αεροπορίας τίθενται σε ετοιμότητα και στις 10:55 απογειώνονται από την Αγχίαλο δυο F – 16.
Στις 11:25 οι πιλότοι των F-16 πλησιάζουν σε κοντινή απόσταση. Ο χειριστής του πρώτου F-16 διαπίστωσε ότι ο συγκυβερνήτης ήταν πεσμένος στο πιλοτήριο, ίσως λιπόθυμος, ενώ ο κυβερνήτης δε βρισκόταν στη θέση του. Στην οπτική επαφή τους, οι χειριστές των πολεμικών αεροσκαφών διαπίστωσαν ότι οι μάσκες οξυγόνου στην καμπίνα του αεροσκάφους ήταν ενεργοποιημένες, ενώ διέκριναν ένα άτομο στο πιλοτήριο, το οποίο επιχείρησε ανεπιτυχώς να ανακτήσει τον έλεγχο του αεροσκάφους Κατευθυνόμενο προς Εύβοια, σε κάποια στιγμή το αεροπλάνο έστριψε νότια και στις 11:41 οι πιλότοι των μαχητικών είδαν τον αεροσυνοδό Ανδρέα Προδρόμου, ο οποίος είχε γνώσεις πιλότου, να προσπαθεί ανεπιτυχώς να πάρει τον έλεγχο του αεροσκάφους.
Λίγα λεπτά αργότερα, τα καύσιμα του αεροπλάνου άρχισαν να τελειώνουν. Στις 11:50 σταμάτησε να λειτουργεί ο αριστερός κινητήρας, ενώ στις 12:00 σταμάτησε και ο δεξιός. Πέντε λεπτά αργότερα, το αεροσκάφος, με τους 121 επιβαίνοντες συνετρίβη 2,5 χιλιόμετρα έξω από το Γραμματικό, σε ορεινή, μη κατοικημένη περιοχή.
Από την σφοδρή πτώση του αεροσκάφους, ξεσπά πυρκαγιά που παίρνει διαστάσεις και καίει τη γύρω δασική περιοχή.
Ψυχολόγοι έσπευσαν στους χώρους του αεροδρομίου για να στηρίξουν τους συγγενείς. O τραγικός κατάλογος με τους 121 νεκρούς του δυστυχήματος, δόθηκε στη δημοσιότητα ώρες αργότερα, με αισθητή καθυστέρηση, η οποία αποδόθηκε στα ελλειπή στοιχεία που είχε δώσει η εταιρία HELIOS. Η εικόνα τραγική. Τουλάχιστον δέκα οικογένειες ξεκληρίστηκαν, ενώ πολλά παιδιά έχασαν και τους δύο γονείς τους. Από τους συνολικά 121 νεκρούς, οι 22 ήταν ανήλικα παιδιά. 103 από τους επιβάτες ήταν Κύπριοι, αρκετοί αρμενικής καταγωγής και 12 Ελλαδίτες. Ο κυβερνήτης του αεροσκάφους ήταν Γερμανός, ενώ τα υπόλοιπα πέντε μέλη του πληρώματος ήταν Κύπριοι.
Ο μαύρος κατάλογος
1. Παρασκευάς Δημητρίου, 30 ετών
2. Μαρία Ρίκκου, 27 ετών
3. Αδάμος Ευριπίδου, 61 ετών
4. Νίκη Ευριπίδου, 52 ετών
5.Ανδρούλλα Καρκανιά, 46 ετών
6. Παναγιώτης Καρκανιά, 48 ετών
7. Γεώργιος Ιακώβου, 54 ετών
8. Μαργαρίτα Ιακώβου, 46 ετών
9. Αναστάσιος Αγαθαγγέλου, 32 ετών
10. Κυριάκος Αλιούρης, 31 ετών
11. Ανδρέας Χριστοδούλου (Μαυρης), 44 ετών
12. Καλυψώ Χριστοδούλου, 42 ετών
13. Ελένη Κωνσταντίνου, 39 ετών
14. Θεοφάνης Κωνσταντίνου, 42 ετών
15. Δένα Καρακώστα, 43 ετών
16. Νίκος Καρακώστα, 53 ετών
17. Νίκος Νικολάου, 27 ετών.
18. Θέτη Νικολάου, 4 ετών
19. Νόνη Νεοκλέους, 30 ετών
20. Κώστας Χριστοδουλόπουλος, 45 ετών,
21. Φωτεινή Χριστοδουλόπουλου, 18 ετών
22. Αναστάσιος Αναστασίου, 36 ετών
23. Στέφανη Χάσουλα, 18 ετών
24. Μαρία Καρακώστα, 43 ετών
25. Ανδρέας Καρακώστας, 46 ετών
26.Πάμπος Καζαμίας, 59 ετών
27. Πανίκος Κιτρομηλίδης, 43 ετών
28. Φάνη Καπετάνιου Κιτρομηλίδου, 42 ετών
29. Μαρίνα Νικολάου Χριστοδουλόπουλου, 43 ετών
30. Ελένη Ονησιφόρου, 27 ετών
31. Γιαννούλα Νεοφύτου, 55 ετών
32. Μιχάλης Νεοφύτου, 28 ετών
33. Ελενα Μιχαήλ, 29 ετών
34. Αντρη Κυπριανού, 28 ετών
35. Ευγενία Κέντα, 32 ετών
36. Σωτήρης Κατσέξου, 60 ετών
37. Μαρία Κατσέξου, 54 ετών
38. Οδυσέας Κουτσόφτα, 28 ετών
39. Χρυσούλα Κουτσόφτα, 5 ετών
40. Ξένια Κουτσόφτα Βρακά, 27 ετών
41. Γεώργιος Θεοφάνης
42. Μαρία Θεοφάνη
43. Αρτέμης Θεοφάνη
44. Μαρία Παπαγιάννη
45. Ιωάννης Αλεξανδρής, 37 ετών
46. Αρης Αδελίδης
47. Ιωάννης Παπαϊωάννου
48. Ευσταθία Μούσα
49. Θεόδωρος Δούνας, 38 ετών
50. Μιχαήλης Δούνα, 10 ετών
51. Βασιλική Δούνα, 8 ετών
52. Τάσος Δούνας, 5 ετών
53. Χριστίνα Τσοπανή , 34 ετών
54. Χρίστος Πυρίλης, 40 ετών
55.Αντωνία Μανώλη Πυρίλη, 36 ετών
56. Εύα Πυρίλλη, 12 ετών
57. Ξένιος Πυρίλλη, 10 ετών
58. Μάρκος Πυρίλλη, 6 ετών
59. Αντώνης Αντωνίου, 39 ετών
60. Μαρία Αντωνίου, 35 ετών
61. Χρίστος Αντωνίου, 9 ετών
62. Χριστίνα Αντωνίου, 6 ετών
63. Μιχάλης Γιωργαλλή, 51 ετών
64. Ανθούλλα Γιωργαλλή, 47 ετών
65. Αγάθη Ευριπίδου, 41 ετών
66. Ευριπίδης Ευριπίδου, 47 ετών
67. Πολίνα Ευριπίδου, 12 ετών
68. Στέφανη Ευριπίδου, 17 ετών
69. Κυριάκος Κυπριανού, 48 ετών
70. Αναστασία Κυπριανού, 44 ετών
71.Στέλλα Κυπριανού, 16 ετών
72. Χρίστα Κυπριανού, 14 ετών
73. Χριστόδουλος Κυπριανού, 5 ετών
74. Τουτουντζιάν Αρα 16 ετών
75. Τουτουντζιάν Μπαριέτ 12 ετών
76.Tουτουντζιάν Χίλντα, 45 ετών
77. Tουτουντζιάν Χαγκοπ, 51 ετών 79. Ειρήνη Κωνσταντίνου, 36 ετών, Αρχ. Μακαρίου 21, Γέρι, τραπεζικός.
80. Μιχάλης Κωνσταντίνου, 39 ετών
81. Πέτρος Κωνσταντίνου, 13 ετών
82. Πολυξένη Σοφοκλέους, 30 ετών
83. Χριστόδουλος Προκοπίου, 34 ετών
84. Μαρία Πογιατζή, 23 ετών
85. Ιωάννης Παπαχριστοδούλου, 31 ετών
86. Μαίρη Γεωργίου, 42 ετών
87. Μιχάλης Κωνσταντίνου, 54 ετών
88. Καλλιόπη Κωνσταντίνου, 49 ετών
89. Χριστίνα Λαππά, 25 ετών
90. Καραπάμπας Κ
91. Αναστάσιος Κιρλακίτσης
92. Λιμπιτσούνη Ε.
93. Μιχαηλίδης Κ.
94. Γαβριηλίδου Ε. , 29 ετών
95. Κλεόπας Νικολάου, 66 ετών
96. Δημήτριος ‘Ομπασιης, 26 ετών
97. Γεώργιος Γ. ,25 ετών
98. Νίκος Νικολάου, 30 ετών
99. Γεώργιος Γεωργίου, 31 ετών
100. Ντίνα Κωνσταντινίδη
101. Αντριάνα Χρυσάνθου, 63 ετών
102. Σωτήρης Χρυσάνθου, 65 ετών
103. Νίκος Χαραλάμπους, 34 ετών
104. Κούλα Χαραλάμπους, 59 ετών
105. Κωνσταντίνα Χαραλάμπους, 6 ετών
106. Πανίκος Αναστασίου, 38 ετών
107. Μαρία Ελένη Γιασουμή, 9 ετών
108. Σύλβια Γιασουμή, 46 ετών
109. Ιάσονας Γιασουμή, 47 ετών.
110. Δήμος Ξιούρουππας, 39 ετών
111. Μαργαρίτα Ξιούρουππα, 34 ετών
112. Σοφία Ξιούρουππα, 10 ετών
113. Ιωάννα Ξιούρουππα, 9 ετών
114. Βασίλης Ρέγκο, 31 ετών
115. Περικλής Ψαρούδης, 34 ετών
Τα ονόματα των μελών του πληρώματος:
Marten Hans Jurgen, 50 ετών, κυβερνήτης
Πάμπος Χαραλάμπους, 40 ετών, συγκυβερνήτης
Λουΐζα Βουτέρη, 20-30 ετών, αεροσυνοδός
Μερόπη Σοφοκλέους, 20-30 ετών, αεροσυνοδός
Ανδρέας Προδρόμου, 20-30 ετών, αεροσυνοδός
Χάρις Χαραλάμπους, 20-30 ετών, αεροσυνοδός.
Ακολούθησε θρήνος και οδυρμός, ενώ αρκετοί εκ των συγγενών βρήκαν τη δύναμη να μεταβούν στην Αθήνα για το μακάβριο έργο της αναγνώρισης των δικών τους ανθρώπων.
Στην Κύπρο κηρύχτηκε τριήμερο εθνικό πένθος για τα θύματα της τραγωδίας, ενώ οι σημαίες της Κυπριακής Δημοκρατίας σε όλα τα κυβερνητικά κτίρια κυμάτιζαν μεσίστιες.
Οι επιβάτες ήταν ζωντανοί κατά τη σύγκρουση
Από το σημείο συντριβής ανασύρθηκαν 118 πτώματα, στο μεγαλύτερο μέρος τους απανθρακωμένα από την πυρκαγιά που ξέσπασε μετά την συντριβή.
Όπως προκύπτει από την ιατροδικαστική έρευνα, ο θάνατος των συγκεκριμένων επιβατών προήλθε μόνο κατά τη συντριβή του αεροπλάνου στο Γραμματικό και όχι νωρίτερα. Ωστόσο, οι ιατροδικαστές, δεν ήταν σε θέση να απαντήσουν αν είχαν τις αισθήσεις τους ή όχι και ακόμη αν ήταν σε κατάσταση ψύξης πριν από την πρόσκρουση, λόγω των υψηλών θερμοκρασιών που αναπτύχθηκαν μετά από αυτή. Οι τοξικολογικές εξετάσεις δεν έδειξαν να υπήρχε κάποια ουσία που μπορεί να ανέπνευσαν ή να κατάπιαν. Η αναγνώριση των πτωμάτων έγινε κυρίως μέσω σύγκρισης του DNA τους με δείγματα από συγγενείς πρώτου βαθμού. Όσα αναγνωρίστηκαν, μεταφέρθηκαν και τάφηκαν στην Κύπρο.
Το πόρισμα Τσολάκη
Οι πρώτες έρευνες που διεξήχθησαν, κατέδειξαν ότι το πρόβλημα στο αεροσκάφος προκλήθηκε από απότομη αποσυμπίεση του εσωτερικού του αεροπλάνου, το οποίο είχε ιστορικό προβλημάτων στο σύστημα κλιματισμού. Περισσότερο φως στα αίτια της τραγωδίας, έριξε το πόρισμα της Ελληνικής Επιτροπής Διερεύνησης Αεροπορικών Δυστυχημάτων, υπό τον πρόεδρο τον Ακριβό Τσολάκη, στο οποίο αναφερόταν ότι ο ανθρώπινος παράγοντας ήταν η βασική αιτία της πτώσης του μοιραίου αεροσκάφους.
Συγκεκριμένα, όπως αναφέρεται στην τριών σελίδων «περίληψη του πορίσματος», «το ατύχημα προήλθε από ενεργά και λανθάνοντα αίτια». Τα ενεργά ήταν:
• Η παραμονή του διακόπτη συμπίεσης του αεροσκάφους στη χειροκίνητη ρύθμιση κατά τον έλεγχο πριν από την πτήση. Αυτό είχε ως επακόλουθο να μειώνονται όσο περνούσε η ώρα τα επίπεδα της ατμοσφαιρικής πίεσης και κατ’ επέκταση τα επίπεδα του οξυγόνου στο εσωτερικό του αεροπλάνου.
• Τα συστήματα ελέγχου του αεροπλάνου εντόπισαν το πρόβλημα με την ατμοσφαιρική πίεση και στο πιλοτήριο ήχησε ο συναγερμός. Ωστόσο, οι πιλότοι συνέχισαν την ανοδική πορεία χωρίς να δώσουν σημασία, καθώς το προειδοποιητικό ηχητικό σήμα ήταν ίδιο με αυτό που ακούγεται και σε άλλη «ακίνδυνη» περίπτωση. Λίγο αργότερα, λόγω υποξίας, βρέθηκαν σε αδυναμία χειρισμού του αεροσκάφους, το οποίο συνέχισε την πτήση του με τον υπολογιστή και τον αυτόματο πιλότο, έως ότου εξαντλήθηκαν τα καύσιμα.
Τα «λανθάνοντα αίτια» ήταν:
• Ελλείψεις της «Ηλιος» στην οργάνωση, διαχείριση ποιότητας και στη νοοτροπία της ασφάλειας πτήσεων.
• Διαχρονική αδυναμία της Ρυθμιστικής Αρχής της Κύπρου για την εκτέλεση των υποχρεώσεών της στην επίβλεψη της ασφάλειας πτήσεων.
• Αναποτελεσματικότητα των μέτρων που πήρε η κατασκευάστρια εταιρεία «Μπόινγκ» εξαιτίας προγενέστερων συμβάντων σχετικών με τη συμπίεση στο συγκεκριμένο τύπο αεροσκαφών («Μπόινγκ 737»).
Πόρισμα Καλλή – ευθύνες… στα συρτάρια
Στο μεταξύ, το υπουργικό Συμβούλιο στην Κύπρο διόρισε τον Μάιο του 2006 Μονομελή Διερευνητική Επιτροπή, υπό τον Παναγιώτη Καλλή, για να εξετάσει το θέμα των ευθυνών για το αεροπορικό δυστύχημα .Τον Ιανουάριο του 2007 το πόρισμα της Επιτροπής είχε ολοκληρωθεί και πήρε το δρόμο για τη Νομική Υπηρεσία, προκειμένου να μελετηθεί και να επιδοθούν τα κατηγορητήρια για την έναρξη της δίκης.
Ωστόσο, το πόρισμα, δεν δόθηκε στη δημοσιότητα τότε, αλλά τον Δεκέμβριο του 2011, όταν το Κακουργιοδικείου στην Κύπρο είχε πλέον αποφανθεί ότι οι πέντε κατηγορούμενοι (ο Εκτελεστικός Πρόεδρος της «Ήλιος» Ανδρέας Δράκος, η εταιρεία A Jet Aviation, πρώην «Ήλιος», ο Διευθύνων Σύμβουλος της «Ήλιος» Δημήτρης Πανταζής, ο Διευθυντής Πτητικών Γιώργος Κικκίδης και ο Βούλγαρος αρχιπιλότος της εταιρείας Γιάνκο Στοϊμένοφ) ήταν αθώοι, καθώς, όπως επισημάνθηκε, με βάση τη μαρτυρία που είχε ενώπιον του το Δικαστήριο, δεν υπήρχε οποιαδήποτε πιθανότητα στοιχειοθέτησης των κατηγοριών.
Τα επτά στελέχη της Πολιτικής Αεροπορίας, εισηγείτο το πόρισμα Καλλή, έπρεπε να διωχθούν, με βάση το κεφάλαιο 154 του Ποινικού Κώδικα, άρθρο 134, σύμφωνα με το οποίο δημόσιος λειτουργός, ο οποίος εσκεμμένα παραμελεί εκτέλεση καθήκοντος, το οποίο έχει σύμφωνα με τον νόμο υποχρέωση να εκτελέσει, είναι ένοχος πλημμελήματος. Κάτι τέτοιο όμως δεν έγινε ποτέ.
Όπως φάνηκε μετά τη δημοσιοποίηση του, το πόρισμα Καλλή απέδιδε ποινικές ευθύνες όχι μόνο στα πέντε πρόσωπα που κάθισαν στο εδώλιο του Κατηγορουμένου, αλλά σε συνολικά 12 πρόσωπα, εκ των οποίων οι επτά, ήταν στελέχη του Τμήματος Πολιτικής Αεροπορίας της Κύπρου.
Το πόρισμα καταλογίζει επίσης σοβαρότατες ευθύνες τόσο προς την αεροπορική εταιρεία ΗΛΙΟΣ, όσο και στους χειριστές του μοιραίου Boeing. Συγκεκριμένα, εντοπίζει:
1. Ελλείψεις του εκμεταλλευόμενου στην οργάνωση, διαχείριση ποιότητας (quality management) και στην νοοτροπία της ασφάλειας πτήσεων (safety culture) όπως κατεγράφησαν διαχρονικά σε πολυάριθμες αξιολογήσεις.
2. Διαχρονική αδυναμία εκτέλεσης από πλευράς της Ρυθμιστικής Αρχής, των υποχρεώσεων επίβλεψης ώστε να εξασφαλίζει το ασφαλές επιχειρησιακό έργο των υπό την δικαιοδοσία της αεροπορικών εταιρειών και η ανεπαρκής ανταπόκριση στις παραλείψεις που είχαν καταγραφεί σε πολυάριθμες αξιολογήσεις. 3
3. Μη επαρκή εφαρμογή από το πλήρωμα των αρχών του C.R.M.
4. Αναποτελεσματικότητα και ανεπάρκεια των μέτρων που ελήφθησαν από την κατασκευάστρια εταιρεία εξαιτίας προγενέστερων συμβάντων σχετιζομένων με τη συμπίεση στο συγκεκριμένο τύπο α/φ, τόσο όσο αφορά σε τροποποιήσεις στα συστήματα του α/φ όσο και σε οδηγίες στα πληρώματα.
Υπό αυτά τα δεδομένα, εγέρθηκαν εύλογα ερωτηματικά από τους συγγενείς για το περιεχόμενο του κατηγορητηρίου και της τελικής ετυμηγορίας αθώωσης των πέντε.
Δικαστικές διαδικασίες σε Κύπρο και Ελλάδα
Η δίκη πέντε στελεχών της εταιρείας (Ανδρέα Δράκου, εταιρεία A Jet Aviation, Δημήτρη Πανταζή, Γιώργου Κικκίδης και Γιάνκο Στοϊμένοφ) με κατηγορίες ανθρωποκτονίας και πρόκλησης θανάτου λόγω αλόγιστης, απερίσκεπτης ή επικίνδυνης πράξης, ξεκίνησε στη Λευκωσία στις 17 Σεπτεμβρίου 2009.
Δύο χρόνια αργότερα, στις 21 Δεκεμβρίου 2011, το Κακουργιοδικείο έκρινε, ότι το κατηγορητήριο «είναι ατεκμηρίωτο, αφού δεν υπάρχει μαρτυρία, η οποία να τους συνδέει με την τραγωδία», αθωώνοντας τους κατηγορούμενους.
Στο άκουσμα της απόφασης, συγγενείς των θυμάτων αντέδρασαν έντονα, αμφισβητώντας την ορθότητα της απόφασης. Η πίεση που άσκησαν στη συνέχεια, έφερε και τη δημοσιοποίηση του πορίσματος Καλλή.
Παράλληλα, στην Αθήνα έτρεχε άλλη δικαστική διαδικασία για την ίδια υπόθεση, με κατηγορούμενος τους Δημήτρη Πανταζή, Γιώργο Κικκίδη, Ιάνκο Στοιμένοβ και Άλαν Ίργουιν, όλοι στελέχη της εταιρίας «Ήλιος». Στο κατηγορητήριο δεν υπήρχε ο Εκτελεστικός Πρόεδρος της «Ήλιος» Ανδρέας Δράκος, ο οποίος αντιμετώπισε κατηγορίες στην διαδικασία της Κύπρου.
Αντίθετα με την απόφαση του Κακουργιοδικείου Κύπρου, το Πρωτοδικείο Αθηνών έκρινε ένοχους τους τέσσερις, χωρίς ελαφρυντικά για τη συντριβή του αεροσκάφους. Το Πλημμελειοδικείο επέβαλε καταδίκη ενός χρόνου για κάθε απώλεια ζωής, συν τρία χρόνια ποινή βάσης, που αφορά την ενοχή τους με την ανθρωποκτονία εξ αμελείας. Η συνολική ποινή των στελεχών της εταιρίας ήταν 123 χρόνια.
Το Πλημμελειοδικείο αποσύρθηκε για να αποφασίσει κατά πόσο η ποινή θα είναι εξαγοράσιμη, όπως ζήτησαν οι συνήγοροι των καταδικασθέντων και ταυτόχρονα κατά πόσο η ποινή θα έχει ανασταλτικό χαρακτήρα μέχρι την εκδίκαση της έφεσης. Η πρόταση για έκτιση φυλάκισης είναι τα δέκα έτη. Τελικά, το Φεβρουάριο του 2013 το Τριμελές Εφετείο Κακουργημάτων επέβαλε δεκαετείς ποινές φυλάκισης, εξαγοράσιμες έναντι 80.000 ευρώ εκάστη, σε τρεις από τους τέσσερις κατηγορουμένους.
Το δικαστήριο αθώωσε τελικά τον μηχανικό Αλαν Ίργουιν, που είχε ελέγξει το αεροσκάφος την ημέρα της μοιραίας πτήσης και είχε κριθεί ένοχος πρωτόδικα από το Τριμελές Πλημμελειοδικείο της Αθήνας.
Η καταδικαστική απόφαση της Ελλάδας, θεωρείται τελεσίδικη πλέον και από την Κυπριακή Δικαιοσύνη.
Οκτώ χρόνια μετά, μπορεί κάποιοι να καταδικάστηκαν, ωστόσο το εξαγοράσιμο της ποινής τους και η τροπή που πήρε η υπόθεση- με τα διάφορα κενά και όχι μόνο- είναι φυσικό να αφήνουν μια οργή και μια αίσθηση πικρίας στους συγγενείς. Το μόνο που μένει πλέον γι αυτούς είναι να καταφέρουν να κοιτάξουν μπροστά, για να στηρίξουν τα παιδιά που έμειναν πίσω, και να θυμούνται τα αγαπημένα τους πρόσωπα. Όσο η μνήμη τους μένει άσβεστη, τόσο θα ζουν στις καρδιές όλων μας.
Στις 11 Αυγούστου του 1966 ξεκινά αντι-κατοχική πορεία μοτοσικλετιστών με προορισμό την περιοχή της «νεκρής ζώνης» στην Κερύνεια Αμμοχώστου. Στην πορεία και την ακόλουθη διαδήλωση πρωτοστάτησε και ο Τάσος Ισαάκ, ο οποίος στην προσπάθειά του να βοηθήσει έναν συμπατριώτη του, που υπέφερε από τα βάναυσα και αδιάκοπα χτυπήματα των Τούρκων, έχασε την ζωή του.
Δέχθηκε επίθεση στο χώμα. Γύρω του μαζεύτηκαν μεγάλος αριθμός Τούρκων και Τουρκοκύπριων αντι-διαδηλωτών, καθώς και μέλη της αστυνομίας του ψευδοκράτους και ξεκίνησαν να τον χτυπούν επανειλημμένα με πέτρες, ρόπαλα, λοστούς. Σαν να έβλεπαν στο πρόσωπό του κάτι επικίνδυνο, κάτι που έπρεπε να σταματήσει να τους απειλεί.. Tον ράπιζαν και τον κλωτσούσαν στο κεφάλι, ώσπου ο Tάσος Iσαάκ άφησε την τελευταία του πνοή, λίγα μέτρα μακριά από την Αμμόχωστο .
Λίγες μέρες αργότερα και συγκεκριμένα στην κηδεία του Ισαάκ ο Σολωμός Σολωμού δεν είχε καλύτερη τύχη… Οργισμένος από τις αθλιότητες των Τούρκων αλλά και από τον αποτρόπαιο και άδικο θάνατο του ξαδέρφου του, κατευθύνθηκε με άλλες ομάδες διαδηλωτών προς το οδόφραγμα, για να αφήσουν λουλούδια στον τόπο της θυσίας του.
O τότε βουλευτης ΚΕΝΑΝ ΑΚΙΝ καταζητούμενος απο την Ιnterpol διακρίνεται καθαρά να σηκώνει το όπλο του και να σημαδευει. Σήμερα κυκλοφορεί ελέυθερος μονο στην Τουρκία και δεν μπορει να ταξιδέψει εκτός χώρας με το φόβο της σύλληψης.
Ξαφνικά ξεπετάγεται μέσα από το οργισμένο πλήθος, ξεφεύγει από τα χέρια των κυανόκρανων, περνάει στην «νεκρή ζώνη» κι ανεβαίνει στον ιστό για να κατεβάσει την τουρκική σημαία, ενώ άλλοι διαδηλωτές προσπαθούσαν να τον αποτρέψουν. Τούρκοι ελεύθεροι σκοπευτές τον πυροβόλησαν δίχως δισταγμό και εκείνος έπεσε νεκρός στο οδόστρωμα.
Ευρωπαϊκά εντάλματα σύλληψης σε βάρος του πρώην υπουργού Εσωτερικών της Κύπρου, Ντίνου Μιχαηλίδη και του γιου του, Μιχάλη, αναμένεται να εκδώσουν τις επόμενες ημέρες οι ανακριτές της υπόθεσης Τσοχατζόπουλου, καθώς οι δύο κατηγορούμενοι στην υπόθεση των παράνομων αμοιβών για τα TOR M1 δεν εμφανίστηκαν σήμερα ενώπιόν τους.
Ο Κύπριος πρώην υπουργός και ο γιος του κλήθηκαν σε απολογία για την κατηγορία της νομιμοποίησης εσόδων από παράνομη δραστηριότητα, που αφορά σε παράνομες αμοιβές περίπου 10 εκατομμυρίων δολαρίων, τα οποία φέρονται να διακίνησαν με τελικό αποδέκτη τον Άκη Τσοχατζόπουλο, για την υπογραφή της σύμβασης προμήθειας των ΤΟR M1 από το ΥΠΕΘΑ.
Στο ανακριτικό γραφείο μετέβη η συνήγορος των δύο κατηγορουμένων, Ελίζα Βόζενμπεργκ, η οποία δήλωσε στους δημοσιογράφους ότι εξήγησε στους ανακριτές τους λόγους που οι εντολείς της αποφάσισαν να μην εμφανιστούν για να απολογηθούν. «Οι εντολείς μου δηλώνουν αθώοι και ότι θα ασκήσουν όλα τα δικαιώματα που τους παρέχει η ελληνική και η κυπριακή νομοθεσία» ανέφερε η συνήγορός τους.
Η κ. Βόζεμπεργκ ενημέρωσε τον ανακριτή ότι ο πρώην υπουργός και ο γιος του γνωρίζουν τις συνέπειες της απόφασής τους να μην προσέλθουν ενώπιον της Δικαιοσύνης, καθώς έχουν ενημερωθεί τόσο από την ίδια όσο και από τον Κύπριο δικηγόρο τους.
Σύμφωνα με το κατηγορητήριο που έχει συνταχθεί σε βάρος των δύο, προέκυψαν στοιχεία για off shore, μέσω της οποίας φαίνεται να διακινήθηκαν τα 10 εκατομμύρια δολάρια σε λογαριασμό του Μιχάλη Μιχαηλίδη, στον οποίο συνδικαιούχος ήταν ο πατέρας του, στην Κύπρο.
Η εν λόγω εταιρεία, BEESTON, όπως προκύπτει από τα στοιχεία των ανακριτών «δέχθηκε» εμβάσματα εκατομμυρίων, που φαίνεται να έχουν αποσταλεί από τον -καταζητούμενο πλέον με ένταλμα- Σύρο επιχειρηματία Φουάντ Αλ Ζαγιάντ, ο οποίος εμφανίζεται ως ιδιοκτήτης της υπεράκτιας εταιρείας Drumillan. Η συγκεκριμένη εταιρία έχει κυρίαρχο ρόλο, ως «κουμπαράς» στη διακίνηση παράνομων, κατά τη δικογραφία, χρημάτων στην αγορά των αντιπυραυλικών συστημάτων TOR M1. Ως εκπρόσωπος της εταιρίας Drumillan εμφανιζόταν ο επιχειρηματίας Βλάσης Καμπούρογλου, ο οποίος βρέθηκε νεκρός στην Τζακάρτα της Ινδονησίας, τον Οκτώβριο του 2012.
Για την ενεργό εμπλοκή που καταλογίζεται στον πρώην υπουργό της Κύπρου, είχε μιλήσει στον ανακριτή ο εξάδελφος, επί πολλά χρόνια στενός συνεργάτης και νυν συγκατηγορούμενος του Άκη Τσοχατζόπουλου, Νίκος Ζήγρας, τον οποίο έχει μηνύσει ο Ντ. Μιχαηλίδης.
Στη συμπληρωματική απολογία που είχε δώσει ο Ν. Ζήγρας, απέδωσε σημαντικό ρόλο στον πρώην Κύπριο πολιτικό, καθώς φέρεται να υποστήριξε ότι ο Ντ. Μιχαηλίδης μετέφερε, τουλάχιστον τέσσερις φορές, μεγάλα χρηματικά ποσά με βαλίτσες στην Ελλάδα. Σύμφωνα με τον εξάδελφο του Άκη Τσοχατζόπουλου, ο Ντ. Μιχαηλίδης μετέφερε όλες τις επιταγές οι οποίες προέρχονταν από τον Φουάντ Αλ Ζαγιάντ και τον Βλάση Καμπούρογλου.
Ολοκληρώθηκε η εκταμίευση από τον ΕΜΣ της πρώτης δόσης προς την Κύπρο. Ειδικότερα, ο Ευρωπαϊκός Μηχανισμός Σταθερότητας ανακοίνωσε την Τετάρτη, ότι προχώρησε στην εκταμίευση 1 δισ. ευρώ στην Κυπριακή Δημοκρατία, ολοκληρώνοντας την πρώτη δόση που προβλέπεται στο πρόγραμμα δημοσιονομικής προσαρμογής.
Η πρώτη δόση ύψους 2 δισ. ευρώ δόθηκε τμηματικά σε δύο στάδια, στις 3 Μαΐου και η δεύτερη σήμερα.
Όπως διευκρινίζει ο ΕΜΣ τα χρήματα δόθηκαν σε μετρητά προκειμένου να καλύψουν τις χρηματοδοτικές ανάγκες της Κύπρου, αλλά και την επιμήκυνση της ωρίμανσης του δημόσιου χρέους. Σύμφωνα με την απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΕΜΣ, η Κύπρος θα λάβει οικονομική στήριξη έως 9 δισ. ευρώ στη διάρκεια των τριών επόμενων ετών.
Τρεις Έλληνες πολίτες κρατούνταν παράνομα στα Κατεχόμενα με την κατηγορία ότι εισήλθαν χωρίς άδεια στην ουδέτερη ζώνη, αναφέρε το υπουργείο Εξωτερικών έχοντας επιβεβαιώσει την πληροφορία μέσω της Αποστολής των Ηνωμένων Εθνών στην Κύπρο.
Σύμφωνα με πληροφορίες του «Φιλεύθερου», πρόκειται για τρεις ομογενείς από τον Πόντο μόνιμους κατοίκους Κύπρου και κατόχους ελληνικών διαβατηρίων, οι οποίοι κάνοντας βόλτα με αυτοκίνητο σε περιοχή της Αγλατζιάς, κοντά στην Πράσινη Γραμμή, φέρονται να έχασαν τον προσανατολισμό τους και να εισήλθαν στην ουδέτερη ζώνη.
Με εντολή του υπουργού Εξωτερικών Δημήτρη Αβραμόπουλου, αναφέρε ακόμη το υπουργείο, η πρεσβεία της Ελλάδος στη Λευκωσία ενημέρωσε σχετικά το υπουργείο Εξωτερικών της Κυπριακής Δημοκρατίας, το οποίο με τη σειρά του επικοινώνησε με την Ειρηνευτική Δύναμη των Ηνωμένων Εθνών, ζητώντας την άμεση απελευθέρωση των ελλήνων πολιτών.
Ο πρέσβης της Ελλάδας στη Λευκωσία, Βασίλης Παπαϊωάννου, επικοινώνησε επίσης με την επικεφαλής της Αποστολής των Ηνωμένων Εθνών, Λίζα Μπουτενχάιμ, ζητώντας την άμεση απελευθέρωση των Ελλήνων πολιτών.
Ελεύθεροι αφέθησαν οι Έλληνες που είχαν συλληφθεί παράνομα στα κατεχόμενα σύμφωνα με ανακοίνωση του υπουργείου Εξωτερικών.
«Αφέθησαν ελεύθεροι και επέστρεψαν οι τρεις Έλληνες πολίτες, που είχαν συλληφθεί και κρατούνταν παράνομα στα κατεχόμενα», αναφέρει το υπουργείο Εξωτερικών.
«Η Πρεσβεία επικοινώνησε με τους Έλληνες πολίτες, οι οποίοι είναι καλά στην υγεία τους», επισημαίνει.
Έρχεται «λύση – τερατούργημα» για το Κυπριακό με δεδομένη την «καλή θέληση» του κ. Ν. Αναστασιάδη, που οδηγεί σε υποχωρητικότητα
Ήδη από τον Φεβρουάριο, λίγα 24ωρα μετά την εκλογή Αναστασιάδη στην Προεδρία της Κυπριακής Δημοκρατίας και πριν ακόμα υποστεί η Κύπρος την εφιαλτική λύση-σοκ του κουρέματος των καταθέσεων, το NEWSBOMB με αναλυτικό ρεπορτάζ του είχε ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΕΙ ότι: «ΜΑΓΕΙΡΕΥΟΥΝ ΛΥΣΗ- ΠΑΚΕΤΟ ΓΙΑ ΚΥΠΡΙΑΚΟ ΚΑΙ ΜΝΗΜΟΝΙΟ».
Τρεις μήνες σχέδον μετά και αφότου το Μνημόνιο επιβλήθηκε στην Κύπρο, αρχίζει να διαφαίνεται και η συνέχεια…. η οποία δεν είναι άλλη από την επιβολή άλλης μίας «εκβιαστικής» λύσης για το Κυπριακό. Η επιβεβαιώση του NEWSBOMB έρχεται μετά και τις ταυτόχρονες (!) δηλώσεις του Ευρωπαίου Επιτρόπου Όλι Ρεν και του Τούρκος Πρόεδρος Αμπτουλαχ Γκιουλ, οι οποίοι με διαβολικά συντονισμένο τρόπο διαμορφώνουν τις συνθήκες για να σπρώξουν την Μεγαλόνησο σε μία νέα «λύση» που θα είναι κομμένη και ραμμένη στα μέτρα των… δανειστών της Κύπρου και της… Τουρκίας.
Ο κ. Ρεν είπε ότι «θα πρέπει να υπάρξει σύντομα μία λύση του Κυπριακού που θα βοηθήσει την ανάπτυξη της κυπριακής οικονομίας» και την ίδια μέρα- δήθεν όλως τυχαίως- ο κ. Γκιουλ διέβλεπε «λύση» στο Κυπριακό με αφορμή την οικονομική κρίση στην Κύπρο.
«Βγάζουν μάτι» πλέον οι εξώφθαλμες πιέσεις που ασκούν Τουρκία και Ευρωπαϊκή Επιτροπή στους Ελληνοκύπριους για να δεχθούν με εκβιαστικό τρόπο ένα νέο αποτροπιαίο σχέδιο Ανάν.
Τα ξένα συμφέροντα που έφαγαν γερό «χαστούκι» μετά το ΟΧΙ των Ελληνοκυπρίων στο κατάπτυστο σχέδιο Ανάν, επιδιώκουν τώρα να επανακάμψουν οδηγώντας την Κύπρο προ τετελεσμένων γεγονότων.
Κοινό μπλοκ Γερμανών – Άγγλων κατά Κύπρου!
Το «Newsbomb.gr» αποκαλύπτει ότι: οι Ευρωπαίοι- και αρχής γενομένης της Γερμανίας από κοινού με τους Άγγλους- δεν χάρισαν στην Κύπρο την οικονομική της επιβίωση χωρίς όρους.
Και στην περίπτωση της Μεγαλόνησου, οι όροι δεν είναι μόνο οικονομικοί αλλά και πολιτικοί που θα έχουν να κάνουν με την επίλυση του Κυπριακού στην βάση των δικών τους επιδιώξεων και όχι φυσικά το συμφέρον των Ελληνοκυπρίων.
Το σχέδιο είναι ότι η Κύπρος θα βρεθεί σύντομα ενώπιον στυγνού εκβιασμού τον οποίον αυτή τη φορά θα τον επιβάλλουν, και μάλιστα αναίμακτα.
Έστω και μετά από 9 ολόκληρα χρόνια.
Σίγουρα πάντως χωρίς τον Τάσσο Παπαδόπουλο ανάμεσα στα πόδια τους, και με το νέο Πρόεδρο Νίκο Αναστασιάδη έτοιμο να υποχωρήσει στα θελήματά τους.
Με 29 ψήφους υπέρ 27 κατά και καμία αποχή η Ολομέλεια της Βουλής των Αντιπροσώπων της Κύπρου επικύρωσε το μνημόνιο και η δανειακή σύμβαση με την τρόικα. Υπέρ ψήφισαν οι βουλευτές του ΔΗΣΥ, του ΔΗΚΟ και ο πρόεδρος του ΕΥΡΩΚΟ Δ. Συλλούρης. Εναντίον ψήφισαν οι βουλευτές του ΑΚΕΛ της ΕΔΕΚ, και ο βουλευτής των Οικολόγων.
Σύμφωνα με πληροφορίες σοβαρά επεισόδια γίνονται αυτή τη στιγμή εξω απο το κτίριο της βουλής απο διαδηλωτές που αντιτίθενται για το μνημόνιο .
Οδηγός Αγοράς θεσσαλονίκης blog 